Vijesti

Dom > Vijesti > Sadržaj
Zračna jastreba uloga i razvoj
Nov 03, 2017

Zračni jastuk je sastavljen od tri dijela. Prvi je sam zračni jastuk, izrađen od tankih najlonskih vlakana, presavijeni u upravljaču ili nadzornoj ploči, nakon čega slijedi senzor koji kaže da se zračni jastuk napuhava. Senzor može otkriti da zračni jastuk odgovara snazi ​​zida od 16-24 km / sat; a naposljetku i sustav napuhavanja, zračni jastuk je zapravo napuhan sustavom koji je sličan čvrstom raketnom pojačalu, a natrij azid (NaN3) i kalij nitrat (KNO3) brzo reagiraju kako bi proizveo veliku količinu vrućeg dušika, plin će biti napuhan balon, balon će izbiti iz upravljača ili nadzorne ploče.

Zračni jastuk je pomoćni uređaj za zaštitu zračnih jastuka, izrađen je od najlonske gume s posebnim gumenim oblogama i ispunjen je bezopasnim dušikom pri radu. Inflacija zračnih jastuka traje oko 0,03 sekunde u slučaju sudara. Vrlo brzu brzinu inflacije osigurava da se zračni jastuk može postaviti na mjesto kada je sigurnosni pojas zaustavio putničko tijelo, a glava se i dalje kreće naprijed. Kad glava dotakne zračni jastuk, zračni jastučić počinje prolaziti kroz pore na površini zračnog jastuka. Plin se ispušta pri određenoj brzini kako bi se osiguralo da se dijelovi tijela polako usporavaju. Budući da zračni jastuci odbijaju brzinu napuhavanja do 320 km / h, sudaranje ako položaj osobe nije ispravan, donijet će ozbiljnu štetu.

Ideja korištenja zračnih jastuka za zaštitu putnika automobila najprije je dolazila iz Sjedinjenih Država. Godine 1952. Američka udruga proizvođača automobila napravila je teorijsko objašnjenje potrebe za takvim sustavom sigurnosti automobila, a otprilike u isto vrijeme shematski je prikazan takav sustav. U kolovozu 1953. Hertrich je prvi put predložio "Zračni jastuci za automobile" i dobio patent "Automotive Buffer Safety Device" u Sjedinjenim Državama. Međutim, zbog tehničkih ograničenja u to vrijeme, takve ideje ili patenti još nisu mogli biti provedeni. Godine 1966., kada je Mercedes-Benz počeo razvijati uređaje zračnih jastuka, Mercedes inženjeri prvi su izumili senzore sudara i generatore plina kako bi se zračni jastuci proširili i rasporedili unutar 30 milisekundi. Također su razvili materijale od tkanine zračnih jastuka otpornih na suzbijanje, kako bi se poboljšale karakteristike ekspanzije zračnog jastuka, te konačno, cijeli dizajn i instalacija u upravljaču automobila. U slučaju

Nakon otprilike 250 pravih sudarnih testova, 2.500 testova na klupi i više od 7 milijuna km cestovnih testova, u prosincu 1980., zajedno s prednapetim sigurnosnim pojasevima, zračni jastuci su u to vrijeme bili instalirani Mercedes-Benz S-Class sedan. Od 1985, Mercedes-Benz je ovaj sigurnosni sustav ugradio na sve automobile koji opskrbljuju američko tržište. Do 1991. gotovo 28 posto Mercedes-Benzovih automobila bilo je opremljeno vozačevim zračnim jastucima i bilo je 25 godina od prvog Mercedes-Benz S-klase sedan opremljenog zračnim jastucima. Prema Nacionalnoj upravi za sigurnost prometa na autocestama (NHTSA), zračni jastuci su spasili oko 14.200 života u američkim prometnim nesrećama, dok su u Njemačkoj zračni jastuci spriječili 2500 velikih nesreća 1990. godine. Oštećena prometna nesreća. Prema statistikama, zračni jastuci mogu štititi oko jedne trećine preživjelih u slučaju ozbiljnog sudara, a šestog vozača ili putnika prednjeg reda može se spasiti zaštita zračnih jastuka tijekom sudara. Korištenje zračnih jastuka značajno poboljšava pasivnu sigurnost automobila.

Kao najraniji proizvođač zračnih jastuka, Mercedes-Benz je opremio svoje 12 milijuna vozila s zračnim jastucima. Godine 1992. zračni jastuk je Mercedes-Benz sedan kao standardna konfiguracija. Inženjeri Mercedes još rade na tehnologijama za poboljšanje zračnih jastuka, uključujući sustave bočnih zračnih jastuka i sustave kontrole zračnih jastuka koji bolje reagiraju na nesreće.

Korištenje zračnih jastuka značajno poboljšava pasivnu sigurnost automobila. Prema statistikama, zbog široke primjene zračnih jastuka u Sjevernoj Americi, slučajna stopa smrtnosti smanjena je za 12%, a zaštita zračnih jastuka također je smanjena opseg ljudskih ozljeda.

S druge strane, iako je zračni jastuk od najlona ili poliesterske tkanine malene mase, brzina trenutačnog postavljanja je visoka do 200 km / h ili više. Ova brzina utjecaja nije mala količina za ljudsko tijelo. Prema US National Highway Prema statistikama odjela za upravljanje sigurnošću, 57 putnika je izgubilo živote zbog nepravilnog postavljanja zračnih jastuka i nepravilnog sjedenja u sjedalu i sjedenja zračnih jastuka, dok je spasila 100 članova posade u nesreći od sudara.

U narednim godinama, zračni jastuci će i dalje igrati važnu ulogu u opremi za sigurnost automobila. Inženjeri traže mogućnost aktivnih sigurnosnih sustava koji se automatski prilagođavaju mogućim nesrećama i vozačima, a razvoj novih inteligentnih zračnih jastuka postavlja nove zahtjeve na nove tehnologije. Kada je vozač u odnosu na udaljenost zračnog jastuka kola upravljača manji od 10 cm, eksplodirala u balonu od 20 do 30 milisekundi, vozaču će imati smrtno oštećenje udaraca. Međutim, ako član sjedala putnika ne održava pravilno sjedenje, mogućnost ozljeda koja proizlazi iz sudara također će se uvelike povećati.

Postoje dva kretanja u zračnim jastucima, a tvrtke automobila u Sjedinjenim Državama i Japanu nastoje povećati veličinu svojih zračnih jastuka kako bi zaštitile svoje putnike. Neki europski proizvođači automobila, kao što su Mercedes-Benz, BMW i Volvo, misle da sam zračni jastuk nije ni na koji način panačar za zaštitu posade, mora biti jedinstven pasivni sigurnosni sustav kako bi učinkovito igrao ulogu u ovom sustavu, mora Moraju nositi zategnute sigurnosne pojaseve, pouzdanu strukturu sjedala, sjedala za djecu i niz drugih dijelova. Štoviše, poželjno je razmotriti ugradnju svih potrebnih komponenti ovog sigurnosnog sustava na početku konstrukcijskog dizajna karoserije.

Inteligentni razvoj budućih zračnih jastuka uključuje i integraciju napredne tehnologije senzora i sustava za rukovanje informacijama koji pružaju pouzdane informacije o okolnostima sudara u kratkim trenucima nesreće. Takve informacije uključuju ozbiljnost sudara automobila, vrstu sudara (pozitivan ili bočni udar, itd.), Tijelo putnika, težinu, položaj sjedenja i položaj sjedenja te je li putnik nosio sigurnosni pojas ili ne. Inteligentni sustav zračnih jastuka koji se temelji na otkrivenim informacijama, izračunavanjem elektroničkog upravljačkog sustava kako bi se utvrdilo kada i u kojoj mjeri implementacija zračnog jastuka, čime se osigurava zaštita putnika.





Qingdao Shenxing br. jastuka proizvođačaTelefon: +86-18560619788